一、軌距尺路線(xiàn)復(fù)測(cè)：路線(xiàn)中線(xiàn)是路線(xiàn)施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的主軸線(xiàn)，在施工現(xiàn)場(chǎng)務(wù)必維持定測(cè)時(shí)的部位合理。數(shù)顯軌距尺,電子軌距尺生產(chǎn)廠(chǎng)家敘述在路線(xiàn)施工剛開(kāi)始前，務(wù)必完成一回中線(xiàn)復(fù)測(cè)，把定測(cè)時(shí)的中線(xiàn)樁修復(fù)下去。另外還應(yīng)檢驗(yàn)定測(cè)材料(路線(xiàn)平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)等)的穩(wěn)定性。

路線(xiàn)復(fù)測(cè)前，施工企業(yè)應(yīng)檢驗(yàn)路線(xiàn)測(cè)定的相關(guān)數(shù)據(jù)圖表材料，會(huì)與設(shè)計(jì)方案企業(yè)完成當(dāng)場(chǎng)樁橛交接。

路線(xiàn)復(fù)測(cè)包含中線(xiàn)測(cè)定、基平測(cè)定、中平測(cè)定、橫斷面測(cè)定。路線(xiàn)復(fù)測(cè)的目標(biāo)是檢驗(yàn)原有樁點(diǎn)的準(zhǔn)確性，而不是重新測(cè)設(shè)。當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)不符值沒(méi)超限時(shí)，用定測(cè)成果。當(dāng)超限時(shí)，經(jīng)勘測(cè)設(shè)計(jì)方案企業(yè)認(rèn)可后，可選用復(fù)測(cè)成果。

二、路基邊坡的放樣：測(cè)設(shè)路基的施工零點(diǎn)和測(cè)設(shè)路基的邊樁。當(dāng)h=0時(shí)，為不填不挖，是路線(xiàn)縱斷面圖上設(shè)計(jì)方案中線(xiàn)與路面線(xiàn)的交點(diǎn)，稱(chēng)之為路基的施工零點(diǎn)。

鐵路檢測(cè)設(shè)備提示您：車(chē)載地震緊急處置裝置是高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)成部分，具備與鐵路局系統(tǒng)完成信息內(nèi)容交互、語(yǔ)音及顯示信息報(bào)警、自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)、制動(dòng)控制解除、繼電器狀態(tài)回采、裝置隔離及狀態(tài)回采、警報(bào)解除、系統(tǒng)自檢等作用。該裝置根據(jù)傳出語(yǔ)音及顯示信息報(bào)警，通告駕駛員施加較大常見(jiàn)制動(dòng)或自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，能合理有效地控制列車(chē)運(yùn)行，減輕地震次生災(zāi)害，為地震發(fā)生時(shí)動(dòng)車(chē)組行車(chē)安全提供關(guān)鍵技術(shù)保障。

在路面上標(biāo)志路堤的坡腳或路塹的坡頂?shù)氖┕そ缇€(xiàn)樁做為路線(xiàn)施工的依據(jù)，這種標(biāo)樁稱(chēng)之為邊樁。測(cè)設(shè)邊樁的工作，稱(chēng)之為路基邊坡的放樣。

邊樁放樣的方式 許多，常見(jiàn)的有斷面法和逐漸貼近法等。廣西汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備。

三、路線(xiàn)竣工測(cè)定：在路基土石方工程竣工以后，鋪軌前理應(yīng)完成路線(xiàn)竣工測(cè)定。

路線(xiàn)竣工測(cè)定的目標(biāo)是末尾明確路線(xiàn)中線(xiàn)部位，做為鋪軌的依據(jù)，并用以檢驗(yàn)路基施工寬度、標(biāo)高等是不是符合設(shè)計(jì)方案要求，另外將中線(xiàn)里程和高程全線(xiàn)貫通，清除斷鏈和斷高。

路線(xiàn)竣工測(cè)定包含中線(xiàn)測(cè)定、高程測(cè)量和橫斷面測(cè)定。

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